Линия прогиба. На новых трамвайных путях в Перми появились трещины

Многих пермяков взволновала информация о том, что на новых трамвайных путях, расположенных на участке ул. Революции между ул. Куйбышева и Сибирской, появились трещины. Дело в том, что рельсы уложили там относительно недавно. Причём делали это по современной технологии. В ситуации разбирался сайт perm.aif.ru.

Современные и тихие

Реконструкцию ул. Революции, которая началась в 2018 г., а закончилась в 2020 г., пермские власти называли одной из самых масштабных строек. Финансировался проект из краевого и городского бюджетов.

«Впервые с 1970-х годов в Перми открыт новый участок трамвайных путей. Он небольшой. Но является принципиальным для развития трамвайной сети: появилась прямая связь между Индустриальным и Мотовилихинским районами, — отмечали после запуска по новому участку трамвая городские власти. — Конструкция новых бесшумных трамвайных путей на монолитном основании позволила существенно снизить вибрационные нагрузки за счёт сплошной укладки упругих элементов. Создана оптимальная линия прогиба рельса. Повысится общий срок службы трамвайных путей. Конструкция на бетонном основании с применением упругих элементов применяется в России (Санкт-Петербург), Швеции (Гётеборг), Венгрии (Сегед)».

Конструкция на бетонном основании с применением упругих элементов применяется в России (Санкт-Петербург), Швеции (Гётеборг), Венгрии (Сегед).

На новом участке путей запустили не только трамвайное, но и автобусное (!) движение. Это стало возможно благодаря особому проектному решению, которое впервые реализовывали в Прикамье. И остановки для пассажиров трамваев и автобусов сделали единые.

Ещё во время строительства объекта пермский общественник Денис Галицкий высказывал сомнения насчёт применяемой технологии.

«Я правильно понял, что рельсы будут просто залиты в монолитную бетонную плиту? А ремонтировать потом отбойным молотком? В Дижоне (город во Франции. — Авт.) я застал прокладку новых трамвайных путей по современной технологии. Да, бетонный монолит присутствует, но рельсы в него залиты не намертво, — написал в 2019 г. общественник на своей странице под заголовком “Снова в бетон заливают сотни миллионов”.

Также он отметил, что резиновая прокладка, в которую “укутывают” рельсы в Перми, в разы тоньше той, что используют в других странах».

Вернулись к вопросу

В конце ноября 2025 г. общественник опубликовал пост с фото новых путей, где видно, что по проезжей части поползли трещины.

«Бесстыковые трамвайные пути на ул. Революции начали стучать в нескольких местах ещё при запуске в январе 2021 г., — поясняет Денис Галицкий. — Сейчас там стук, как на обычных путях. И я обнаружил, что по всей длине участка появились поперечные трещины в асфальте. Значит, они есть и в бетонном монолитном основании! Расстояния между трещинами примерно равны длине рельса. Я крайне критично высказывался по поводу этой “футуристической технологии”. Но я не ожидал, что всё придёт в упадок так быстро, хотя обещали отсутствие необходимости ремонтов в течении 50 лет!»

Общественник, обеспокоенный ситуацией, обратился в департамент дорог и транспорта за разъяснениями по ситуации. И получил ответ.

«Мы ведь не умирающее село». Жители просят спасти единственный стадион Подробнее

«В адрес подрядной организации написано письмо для санации трещин в рамках гарантийных обязательств. Согласно требованиям ОДМ (отраслевой дорожный методический документ. — Авт.) 218.3.036-2013 рекомендуемая температура воздуха должна быть не ниже +5 С, влажность — не выше 80 %. В связи с этим санация трещин будет выполнена при наступлении благоприятных условий», — говорится в ответном письме.

Оно не удовлетворило активиста. Общественник считает, что власти должны серьёзнее отнестись к тревожным «симптомам».

«Департамент дорог и транспорта администрации Перми сделал вид, что требуются лишь косметические процедуры. Санация — красивое название для замазывания трещин. Думаю, сами они неопасны, но показывают, что в бетонном основании путей происходят какие-то процессы, причём по всей длине, что, скорее всего, означает некую системную проблему в проекте, — говорит Денис Галицкий. — Я думаю, что нет угроз безопасности по типу схода трамвая с рельсов. Но нужно провести обследование.

Как минимум проблема сейчас в том, что трамваи стучат на участке. При этом они находятся на расстоянии меньше минимально допустимого от жилых домов (был даже судебный процесс по этому поводу). Промежуток разрешили уменьшить только при условии, что никаких звуков и вибраций не будет».

Для оценки ситуации необходимо провести тщательное обследование объекта.

Теперь же не исключено, что жители близстоящих домов потребуют закрытия трамвайных путей, если уровень шума превысит допустимый, считает общественник.

Мы обратились за разъяснениями к специалистам Пермского Политеха, чтобы выяснить, насколько серьёзна выявленная проблема.

«Для оценки ситуации необходимо провести тщательное обследование объекта. Просто трещины на асфальте — это нормально, — поделился своим мнением ведущий инженер кафедры «Автомобильные дороги и мосты» ПНИПУ Виталий Задворнов. — Санацию нужно проводить весной, когда трещины раскрыты».

Также издание направило запрос в администрацию Перми. Ситуацию сайту прокомментировали в «ПермГорЭлектроТранс».

«Мониторинг технического состояния трамвайных путей и переездов на наличие отклонений от нормативных требований проводится на постоянной основе, — рассказали сайту. — Да, под асфальтом находится бетонное основание. Однако связывать появившиеся трещины с его сквозным разрушением некорректно. Бетонное основание — это прочная, рассчитанная на десятилетия, конструкция. Асфальтовое покрытие выполняет роль дорожного полотна. Обеспечивает комфортный проезд для автомобильного транспорта. При этом на покрытие действуют нагрузки от движения автобусов, свойственные для других аналогичных участков дорог, с причинением таких дефектов, как колейность, трещины, ямы, волнообразный износ. Это ускоряет поверхностное повреждение асфальта, но не влияет на несущую способность бетонного основания».

Пережить морозы. В Ботсаду ПГНИУ бьют тревогу из-за проблем с отоплением Подробнее

Инновационную технологию укладки трамвайных путей на монолитном бетонном основании решили применить на ул. Революции в связи с планами по запуску по ним автобусного движения, говорят в «ПермГорЭлектроТрансе».

«Такая технология обладает большим запасом прочности по сравнению с классической рельсошпальной решеткой. В качестве верхнего слоя использовано асфальтовое покрытие. Это делает поездку на автобусе более комфортной по сравнению с движением по бетонным плитам, — рассказали в организации. — За пять лет недостатков не выявлено. Участок на ул. Революции остаётся в нормативном состоянии. Головки рельсов не подверглись волнообразному износу, не было случаев температурного выброса или нарушений геометрии пути. Обращений от жителей на шум, создаваемый трамвайной линией, регулярно не поступает. Звук движения вагонов не выделяется на фоне движения автотранспорта. Кроме того, за последние несколько лет многие участки трамвайных путей были реконструированы, разница в уровне шума по сравнению с ул. Революции уже не настолько заметна, как раньше».

Планов по проведению ямочного ремонта сейчас нет, так как трещины не угрожают целостности дорожного покрытия, добавили в «ПермГорЭлектроТрансе».

В то же время Денис Галицкий решил обратиться к разработчикам технологии, чтобы разобраться в ситуации.

Ни пройти ни проехать. Какая участь ждёт заборы вокруг домов в Перми Подробнее