Стройка и ремонт идут во всех уголках Прикамья. В порядок приводят муниципальные, краевые и федеральные дороги. Какого качества будут обновлённые трассы – в первую очередь зависит от подрядчика. Автодороги, сделанные добросовестными компаниями, служат долго. Сегодня в сфере дорожного строительства важную роль играют технологии, которые применяют во время прокладки трассы и укладывания асфальта.
Схватка с погодой
Одна из главных дорожных артерий, которую начали строить в этом году, – трасса Кунгур – Соликамск, которая соединит два больших промышленных города региона. Первый участок автодороги – отрезок от Березников до Соликамска длиной 4,1 км – подрядчик ООО «Химспецстрой» должен сдать в 2019 году. Погодные условия заморозили строительство участка трассы почти на полтора месяца. Но опыт подрядчика и современные технологии, которые он использует, позволили не только не отстать от графика, но даже немного перевыполнить план.
«Надеемся сдать дорогу раньше – до конца 2018 года, – рассказал председатель совета директоров компании Алексей Чикунов. – Большой плюс для дорожных строителей – вовремя поступающие из краевого бюджета деньги. Это позволяет сократить цикл строительства. А чем он короче, тем меньше себестоимость объекта».
Дело техники
«Химспецстрой» сегодня – один из самых надёжных подрядчиков в регионе. Секрет его успеха – использование современных технологий. Компания применяет 3D-моделирование, а также ультразвуковые высокоточные системы автоматического контроля укладки дорожного основания и асфальта.
«Асфальтоукладочная техника оборудована инфракрасной лыжей стоимостью 1,5 млн рублей. Она позволяет качественно и ровно укладывать асфальтобетон. Здесь важен ещё один момент: исключается человеческий фактор, – объяснил Алексей Чикунов. – Сотрудник может за чем-то недоглядеть, но точная электронная система никогда не допустит промашки. Ровность и толщина слоя, количество расходуемого материала – за всем этим следит техника. Человеческий труд при этом никто не отменял: на трассе по-прежнему трудятся люди, но более высокого уровня подготовки».
Строители вспоминают: ещё 20 лет назад о таком уровне технологий только мечтали. Тогда асфальт замешивали чуть ли не вручную: оператор на глаз определял, сколько и каких материалов нужно добавить в смесь. Асфальт укладывали санками, которые прикрепляли тросом к гружёной машине. Потом появились асфальтоукладчики.
«Отрасль развивается очень быстро. Чтобы выполнить современные требования строительства дорог, надо использовать последние достижения. От мировых стандартов мы ещё отстаём. Но у заказчика, проектировщиков и подрядчиков есть желание соответствовать новым требованиям, двигаться вперёд, – сказал генеральный директор компании Игорь Балуев. – Проекты строительства и реконструкции дорог сегодня нужно полностью переводить в цифровой формат. Это позволит более качественно подходить к вопросу. А подрядчикам не придётся тратить время на доработку проекта. Начав строительство этой трассы, нам, к примеру, пришлось самим доводить до ума проект с помощью 3D-моделирования».
Помимо современных технологий подрядчик внимательно следит за качеством материалов – не отходит от требований, указанных в проекте, ни на шаг.
Идём вверх
По словам дорожных строителей, в последние несколько лет отрасль переживала не лучшие времена. В этом году ситуация изменилась.
«Сейчас идёт подъём в дорожной отрасли Прикамья. В порядок приводят все виды трасс. Впервые в регионе выделили такую большую сумму – 4,7 млрд рублей – на ремонт муниципальных дорог. Это в два раза больше, чем в прошлом году, – рассказал министр транспорта Прикамья Николай Уханов. – В будущем мы планируем сохранить финансирование на том же уровне. Будем также увеличивать суммы на региональные дороги. Уже сейчас сформировали планы по реконструкции краевых трасс на три и пять лет вперёд. В конце года планируем подготовить стратегию развития транспортной инфраструктуры Пермского края на ближайшие 15-20 лет».
Готовая программа реконструкции дорог, рассчитанная на несколько лет, позволяет подрядчикам спокойно работать и планировать распределение техники и сотрудников по объектам. В выборе подрядчиков краевые власти отдают предпочтение местным компаниям. Это плюс не только для строителей, но и для края в целом: к примеру, только в прошлом году «Химспецстрой» заплатил в краевую казну около 150 млн рублей налогов.
«Конкурсы по выбору подрядчиков – сложная многоступенчатая процедура. Всю первичную документацию готовит наше управление. Сейчас у нас на балансе числится более 3000 км региональных дорог. С 1 января планируем принять ещё 423 км, – рассказал руководитель краевого управления автомобильных дорог и транспорта Андрей Морозов. – Главная задача – вместе с Минтрансом сформировать новые стандарты реконструкции и строительства дорог и развить дорожную отрасль. Достижение этого года – быстрое проведение всех конкурсных процедур. Благодаря этому подрядчики смогли начать строительство и ремонт гораздо раньше обычного срока».
Сегодня на участке Кунгур – Соликамск предстоит перенести электрические сети, чтобы продолжить строительство дороги. По словам подрядчика, это единственный момент, который тормозит работу. После этого он планирует ускорить возведение трассы.
Подрядчик оплатит пермяку ремонт повреждённого автомобиля 
На Северной дамбе асфальт закончат укладывать уже после открытия движения 
Строительство кольцевой развязки в районе ипподрома может затянуться 
УФАС нашло нарушения в действиях департамента дорог и транспорта Перми