Достаточно утром постоять в огромной пробке в сторону ул. Попова. А вечером, в час пик, наоборот, попытаться выбраться из центра города в закамском направлении.
Остроту вопросу добавляет и возраст Коммунального моста. В ноябре этого года ему стукнет 50 лет. Возраст сколь почтенный, столь и критический.
Время поджимает
«Когда в 1967 г. вводили Коммунальный мост, говорили, что время его службы – 50-60 лет. В СССР построили около 24 таких мостов, из них действуют до сих пор около десяти. Остальные либо переделали, либо разобрали», – рассказывает заслуженный строитель РСФСР Михаил Плеханов, который во времена Советского Союза почти четверть века проработал главным инженером Управления капитального строительства горисполкома Перми.
По его словам, ещё в то время пришлось несколько раз «спасать» Коммунальный мост.
«Один из случаев: когда мы производили намыв Камской долины, мне принесли снимки моста. Выяснилось, что под четвёртой опорой со стороны правого берега идёт размыв грунтового основания. Даже сваи оголились. Пришлось принимать экстренные меры: за несколько дней мы заложили там 60-70 тыс. кубометров камской смеси. Чтобы предупредить дальнейший размыв и закрыть промоину, бросили 3-4 баржи (это кубометров 150-200) бутового камня. Срок эксплуатации Коммунального моста на исходе, поэтому третий мост через Каму жизненно необходим», – добавляет Михаил Плеханов.
А теперь представим, что мост придётся закрыть на реконструкцию либо вообще вывести из эксплуатации. Рано или поздно в ближайшие годы необходимость в этом возникнет (и не дай Бог если экстренно!). Тогда – если не успеют построить третий мост через Каму – транспортного коллапса не избежать. Ведь в распоряжении горожан останутся только Красавинский мост и переезд у Камской ГЭС.
Бег по кругу
Как известно, в конце 2016 г. городские власти заключили контракт на 7,4 млн руб. с «Институтом Гипростроймост – Санкт-Петербург» на предпроектную проработку вариантов строительства третьего моста через Каму. В марте 2017 г. специалисты компании представили свои первые наработки. Из девяти вариантов размещения створа моста они выбрали четыре наиболее перспективных места: мостовой переход с выходом на пл. Гайдара; в створе ул. Крисанова; в створе р. Егошихи (Разгуляй) и с выходом на пл. Восстания. В ближайшее время для каждого из этих вариантов представят прогнозные транспортные расчёты на 2027 и 2042 гг., определят параметры мостового перехода. Также специалисты института должны дать предварительную оценку стоимости строительства моста в выбранных створах.
Для многих экспертов этот бег по кругу (какой уже по счёту?!) вызывает вопросы.
«Непонятно, зачем понадобилось начинать всё заново и опять перебирать разные варианты, – говорит директор Института транспортного планирования общественной организации «Российская академия транспорта» Михаил Якимов. – Что я увидел из работы, выполненной питерскими проектировщиками? Балльные оценочные суждения экспертов по семи вариантам, причём даже не в цифрах, а по критерию «лучше – хуже». Тратить на это время и бюджетные деньги точно бы не стал».
Согласен с ним и руководитель регионального исполнительного комитета партии «Единая Россия», депутат Пермской гордумы Вячеслав Григорьев.
«Мне кажется, неоправданно, что в очередной раз стали рассматривать различные створы для размещения моста, проводить изыскания. В Генплане Перми с 2010 г. уже фигурирует место – в районе пл. Гайдара. На мой взгляд, это правильное решение», – добавляет Вячеслав Григорьев.
Лучший вариант
Ещё в 2008 г. в Перми провели исследования по выбору створа для нового моста. Кстати, тогда всё тот же «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» по заказу МУ «Внешнее благоустройство» изучил три варианта размещения мостового перехода. Створ № 1: ул. Верхнекурьинская – ул. Свободы (Мотовилиха); створ № 2: ул. Крисанова – мкр Камская долина; створ № 3: ул. Окулова (пл. Гайдара) – мкр Камская долина.
Эксперты института, проведя технико-экономическое сравнение этих вариантов, рекомендовали створ № 3: они сошлись на том, что мост лучше строить в районе железнодорожного вокзала Пермь II с развязками и выходами на ул. Крисанова и Карпинского.
По мнению Михаила Якимова, который тоже принимал участие в тех исследованиях вместе с группой проектировщиков, специалистов по недвижимости и мостостроителей, и сегодня этот вариант остаётся лучшим.
«За те исследования, которые мы выполнили ещё 9 лет назад, точно не стыдно. Их сделали качественно. Тогда пришли к выводу, что вариант со створом на пл. Гайдара, на левом берегу Камы, – лучший с точки зрения конструктива моста, сноса и выкупа земель, а также с позиции работы всей транспортной системы Перми. И на сегодня этот вариант остаётся оптимальным. Кроме того, сегодня на правом берегу, в Кировском районе, проживает значительная доля горожан, которые вынуждены ежедневно ездить на работу на левый берег Перми. И их число с учётом активной жилой застройки на Пролетарке и в Закамске будет только расти. А мост в этом месте позволит их доставлять к крупным пересадочным транспортным узлам. Тем более что, как известно, на базе железнодорожного вокзала Пермь II планируется создать транспортно-пересадочный узел (ТПУ) и перенести сюда автовокзал. Здесь понадобится сделать ещё один прокол под Транссибом и развивать дорожную магистраль по ул. Советской Армии», – поясняет Михаил Якимов.
По словам Вячеслава Григорьева, стоит прислушаться к экспертам, которые утверждают, что выход нового моста на пл. Гайдара с учётом возведения ТПУ на вокзале Пермь II позволит не перегружать другие городские трассы.
«Здесь и берега не столь высокие, как, допустим, в Мотовилихе, и ширина реки чуть меньше. А это всё выливается в деньги. Третий мост – стратегический и важный объект не только для жителей Перми, но и для всего края. По оценкам, на его возведение в створе пл. Гайдара понадобится около 12 млрд руб., срок строительства – 3-4 года. Ещё есть возможность успеть возвести его к 300-летию Перми. Я бы даже сказал, что нужно успеть его построить к юбилею города. Потому что потом это будет сделать сложнее. Без помощи федерального центра, разумеется, нам не справиться. Считаю, что к 300-летию Перми получить федеральное финансирование на третий мост будет проще. Всё-таки серьёзная дата, да и таких городов-миллионников, как Пермь, в нашей стране не много. Тем более что сегодня регионом руководит очень энергичный и амбициозный человек. Кстати, вопрос о третьем мосте через Каму звучит на многих встречах Максима Решетникова с активистами нашей партии. Просто надо уже принять решение и начинать строить», – уверен Вячеслав Григорьев.
Чего хотят пермяки?
В мае социологи провели в Перми опрос, чтобы узнать, строительство каких проектов горожане ждут больше всего. Выяснилось, что жители краевой столицы в первую очередь ожидают в этом году реализации проектов по переносу зоопарка (47,3%), строительству третьего моста через Каму (42,4%) и реконструкции здания аэропорта (39,4%).
Как видим, многие пермяки высказываются за возведение третьего моста. И это несмотря на то, поясняют социологи, что об этом объекте давно активно не говорили в публичном пространстве. В отличие от того же зоопарка или аэровокзала.
Если о мосте начнут говорить и показывать пермские СМИ, то эксперты прогнозируют рост ожиданий горожан и выход этого проекта на первое место. В первую очередь третий мост через Каму значим для жителей правобережной части города: Кировского (48,2%), Орджоникидзевского (47,0%) и Дзержинского (46,5%) районов, которые, по всей видимости, видят в этом мосте разрешение наболевшей транспортной проблемы.
На первом месте третий мост в тех социальных группах, где, скорее всего, больше доля водителей – мужчины (53,6%), респонденты 31-45 лет (45,7%), работники производственной сферы (57,3%).
Коммунальный мост через Каму не рухнет? 
Мэрия Перми объявила аукцион по капремонту коммунального моста 
Когда отремонтируют мост? 
Определены районы города, где могут построить третий мост через Каму 
Новую сцену для пермского оперного театра построят на набережной Камы